一个月前，李斌才暗示，蔚来不肯“省开花”，因为“有比挣钱更重要的事。”

一个月后的11月3日，蔚来董事长、CEO李斌发布了一封基调略显千里重的全员信，晓谕裁人10%。

把柄蔚来财报的数据来看，截止到2022年底，蔚来共有职工26763名，这次裁人臆度快要3000名职工受到波及。

至于裁人10%是结构性裁人照旧无数性裁人，李斌在里面全员信中莫得具体披露，仅仅暗示 “公司还将通过归并重迭建设的部门与岗亭、变革低效的里面责任经过与单干、取消低效岗亭等式样升迁组织效果”，具体调遣会在11月完成。

蔚来干系追究东说念主对时间周报记者暗示，“经过这次业务和组织优化，能够结束减肥增肌、降本提效的假想。”

按照《河南省水利厅水旱灾害防御应急预案》有关规定，河南省水利厅研究决定于28日18时起，将水旱灾害防御Ⅳ级应急响应提升至Ⅲ级应急响应，并发布了山洪灾害预警。

与裁人同步的还有更严慎的参加，李斌暗示蔚来还将推迟和削减3年内不行升迁公司财务进展的神气参加。

李斌披露，夙昔两个月，公司进行了三十多场两年谋略计较的分析参议会，以详情每个业务将来两年的假想、要害胜利身分与优先事项、行为计较、需要的资源，识别组织优化、降本提效的契机。

从里面全员信看，李斌运行“听劝”，蔚来准备提前过冬。

差距

“将来两年将是汽车行业变革期竞争最热烈的阶段。尽管蔚来在本年推出了5款全新产物，并在成交价30万以上的纯电商场取得了40%以上的商场份额，但抽象进展与预期假想仍有一定差距。”李斌在全员信着手就强调了行业场地的严峻，也指出蔚来的进展与预期假想存在差距。

本年10月，蔚来只寄托16074辆蔚来汽车，固然相对9月的15641辆有所高潮，但这还远远不够。

也曾在本年7月、8月的，蔚来凭借“月销2万台”的寄托量献艺了一波强势追忆。但9、10月份的数据与此前蔚来曾立下“下半年平均月销冲破2万台”的假想渐行渐远。

在本年中期功绩疏通会上，李斌给出的第三季度的寄托素质是寄托5.5万辆-5.7万辆，本年第三季度，蔚来共寄托新车55432台，刚刚过了素质线。

蔚来在本年9月推出EC6之后，已有8款二代平台的车型同期在售，把柄官网信息NIO品牌来岁不发新车。

除此除外，蔚来旗下群众商场品牌“阿尔卑斯”将会在来岁下半年发布第一款产物。

而李斌之前屡次说起蔚来展望第四季度要结束盈亏均衡，而要结束假想只可等于“多卖车”。

在里面全员信李斌也强调，“确保销售与做事能力能够搪塞热烈的商场竞争”。

在本年中期功绩会上，李斌曾披露，蔚来正在按照每个月3万辆的销量，来拓展销售东说念主员和销售网点，“咱们无意从7月运行升迁销售能力，里面的假想是每个月卖到3万辆，计较到9月底完成销售网点和团队的膨大。”

然而第四季度的第一个月，蔚来的销售数据就给了李斌当头棒喝，1.6万的寄托与预期3万的差距相去甚远。

不外蔚来干系追究东说念主告诉时间周报记者，“这次裁人和之前销售团队的调遣没联系联”。对于调遣是平日性照旧结构性，该追究东说念主暗示不简单披露。

然而据36氪音问，这次调遣电板、手机调遣可能最大。

放松

之前在与时间周报等媒体疏通时，李斌披露手机团队大致有600东说念主。

不外李斌暗示，作念手机仅仅从贬责用户的全生命周期的体验，蔚来并不会在手机这个领域发力，蔚来的重心照旧车。

之前蔚来的布局一直被诟病莫得领域，但这次李斌暗示夙昔两个月，公司进行了三十多场两年谋略计较的分析参议会，以详情每个业务将来两年的假想、要害胜利身分与优先事项、行为计较、需要的资源，识别组织优化、降本提效的契机。

这意味着蔚来可能要“省开花”了，或者说蔚来计较要“有重心地花”。

财报自大，蔚来研发参加自2021年3季度运行，平均单季度的研发支拨齐在10亿以上，旧年第四季度起，仍是贯串三个季度研发参加逾越30亿元，其中2022年四季度单季研发支拨达到近40亿。

东说念主员方面，由于蔚来不仅拓宽领域参加了电板、芯片、手机等神气，加上第二第三品牌的布局，蔚来2022年底总和已近3万东说念主，而2021年底公司东说念主员仅有15204东说念主。

研发和东说念主员的加多暂时莫得对功绩产生径直拉动遵守。蔚来上半年净损失仍是积聚到109.26亿元，同比扩大139.07%。2022年全年，蔚来损失145亿元。从旧年下半年运行，蔚来着实每个季度的现款及等价物齐会减少数十亿，限度本年二季度末，蔚来账上的现款及等价物仅剩315亿元，其中现款（货币资金）约为137.24亿元。

此前蔚来的代工场江淮汽车曾发布公告，为进一步优化自己金钱结构，拟通过公开挂牌式样转让部分金钱，波及乘用车公司三工场存货、固定金钱、在建工程、房屋建筑物以及地盘使用权及乘用车公司新桥工场构筑物和开荒金钱，拟转让金钱估值价值为44.9亿元。

要是蔚来要收购江淮汽车代工工场以取得造车天禀，那么代价可能是44.9亿元。而蔚来账上现款要是扣除这笔钱，可能不够蔚来亏几个季度。

为了保管公司的发展，蔚来也在寻求外部资金。本年6月蔚来谈成阿布扎比投资机构CYVN Holdings（下文简称，CYVN）算计约11亿好意思元的计谋投资。

在9月又胜利刊行了10亿好意思元可转债。只不外融资老本也在悄然走高。把柄公告，对比之前0%、0.5%的利率，这次两笔新的可转债的利率高达为3.875%、4.625%。

蔚来的账本，李斌应该比任何东说念主齐明晰。

李斌在全员信中提议裁人和削减3年内不行升迁财务进展的神气参加，不外他照旧暗示“确保中枢要害本领的始终参加，保合抄本领与产物的最初上风。”

因为李斌知说念销售的差距不错追逐，但要是产物竞争力下落，蔚来将来就不一定能留在牌桌。

履历

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李斌的危急感不仅来自蔚来我方的销售预期，更来自于竞争敌手。

相较“同学少年”逸想和小鹏，逸想10月寄托初度单月冲破4万辆，小鹏也在G6和G9改款的加合手重上2万辆，看成也曾的老年老，蔚来这个数据较着不够看。

何况一趟头还有“起死复活”的问界快马加鞭追逐。问界10月份销量冲破1万，在新M7的加合手下销量全部狂飙。

为了进入决赛圈，新旧势力齐来势汹汹。

10月31日，逸想的CEO李想发微博称，三款车月寄托4万/月完成后，不竭挑战下一个更高的难度：合座5万/月，以及逸想L7的2万/月。 

李想挑战的5万辆/月是基于现时L7、L8、L9三款车，而逸想年底还将发布MEGA，对于新车，李想不啻一次“放话”， MEGA将不分动力体式、不分车体态式，成为50万以上总共乘用车的销量第一。

对于MPV，小鹏一样也准备推出竞品X9，并在1024科技日上对X9剧透；更大的不祥情是问界还将在年底推出M9，新M7推出后，官方数据上市50天得益了8万订单，对于M9余承东对其界说是“1000万以内最佳的SUV”。

为了留在牌桌，小鹏汽车更正得更早，旧年底何小鹏运行执掌汽车本领团队后，发现其中的问题就轻佻干掉了通盘电芯团队；本年以来，他更是干掉了12个高管。

对于东说念主员，何小鹏最近也在反念念，他暗示“2019年公司无意才一千多东说念主，到了2022年仍是有两万东说念主。在这个成长速率下，公司的管束、谋略等能力还莫得建立，太多的东说念主还在用夙昔的训导作念现时的事情，这是不够的。竞争在变化，本领在变革，东说念主员限制加多了十倍以上，管束难度骨子上提高了数十倍，要是你不变，公司就没了。”

为了保住公司，也为了决赛圈的履历，蔚来照旧决定效仿小鹏，提前过冬。

而在这次的里面全员信，李斌就暗示“为结束销售假想和公司正经发展，蔚来汽车强调必须进一步提高推行效果，并确保要害业务有满盈的资源参加。”

咱们不知说念裁人这个决定是10月销售数据出来之后，蔚来管束层才决定的照旧在此前仍是有所准备。

毕竟在9月底的时期，李斌就暗示，“从竞争的角度来讲澳门银河棋牌，将来这两年照旧至关重要的，不是每个东说念主齐能够过得了这两年，咱们也在确保咱们能过这两年。”