每逢冬季，被称为“北极村”的漠河便被耐心的冰雪掩盖，零下18度-零下8度的超等低温创造了这里的极寒空间，被冰雪掩盖上冻的路面更是令车辆难行，而在车企眼中，这恰是历练车机性能的极好测试环境，若能在如斯极点的环境中，通过测试并获得排名，便可进一步令自家车型“立名”。

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12月7日，汽车自媒体“懂车帝”按照往年惯例举行冬测，并选址漠河，超10家车企的50款车型参与其中，但全程通过三关测试的车型仅有4辆——阿维塔11、腾势N7、蔚来ET7、仰望U8，恰是本次冬测斥逐令多家车企发出“声讨”。

车企“反懂”

12月10日，华为智能汽车处治有计议BU董事长余承东最初在一又友圈叱咤该测试为“坑东谈主的测试”，并转发了AITO汽车官微发布的《无惧严寒，问界系列车型冬测阐述官方解读》，余承东褒贬称，科学与严谨才是应该顺从的基本划定。

《国外金融报》记者发现，早在12月8日问界官便捷发布冬测解读著作，该时刻点恰好是“懂车帝”刚测试完19款搀杂能源车型在漠河的续航，其中问界M7增程款在续航竣事率中排名垫底。

问界暗示，经测试媒体证明，车辆在看重测试前进行了计较71分钟的空调制热，在车内温度达到24摄氏度后又捏续制热40分钟。同期，该历程中测试车辆进行超10次开关车门、车窗的操作，其中最万古刻超越3分钟，大幅度增多了空调能耗。另外，在车辆电量剩余74.9%时，搭载驾驶员及4个60公斤沙袋开启续航测试。

据问界暗示，在该行径下，测试车辆于电量剩20.4%的情况下开启增程器，本体虚耗电板电量为54.5%。

关于问界的质疑，“懂车帝”在直播中恢复，扫数冬测车辆的续航测试圭臬皆是一致的，不会针对某个车型，“由于扫数车辆皆需要装配拍摄斥地，整备时刻需要一小时傍边，网传的‘又制热40分钟’已包含在71分钟的整备时刻内，实为谣喙”。

本以为这场冬测申辩会留步于“懂车帝”的恢复，但事实恰好相背，12月11日，长城汽车片刻文告，将于12月14日15时于北京举行“懂车帝”冬测圭臬质疑调换会。

缘由相似是因为长城觉得自家车型在冬测中受到了“不公谈”待遇。据长城刻画，公司在调取参测车型后台数据后发现，部分斥逐存在异常，“懂车帝”公布的爬坡测试法子，已明确参与测试车型剩余电量大于50%，但通事后台数据规复发现，参测车型蓝山爬坡测试时，剩余电量为23%，导致未能阐述出其真确的爬坡技巧，而这仅是多项“不公谈”之一。

长城暗示，经与“懂车帝”调换，尚未得到明确回复。

很快，祯祥汽车也加入了“反懂”行列。长城发文当日下昼，祯祥汽车集团副总裁杨学良于微博发文质疑“懂车帝”，他觉得测评历程不科学、不严谨，论断不令东谈主坚信，不仅误导消费者，还伤害了“懂车帝”本身的公信力。

而“反懂”的原因与问界、长城如出一辙，据杨学良刻画，参测车型的后台数据显露，星河L6、领克08等车型均是在多数耗能后再参与的测试。

铁塔发现“鸟中大熊猫”

关于“懂车帝”测评的质疑这并非初次。

“懂车帝”于7月举行的夏测斥逐显露，理思旗下L9与L8存在一系列问题，如L9亏电油耗高，L8加油跳枪、表显车速彰着高于本体车速以及甲醛含量偏高等。

针对该测试，理思汽车特意发文进行解读，并质疑“懂车帝”的测试方式，其觉得“懂车帝”测试时的温度远高于国标测试工况，会加速新车的VOC（车内蒸发性有机物）懒散，并且“懂车帝”使用的手捏式便携斥地的测量极度较大。

针对油耗较高的阐述，理思觉得这是在极点高温煦况下空调负荷增大、万古刻驻车使用空归拢车内电器、使用强制纯电模式导致电量过低开启强制发电模式皆会导致油耗偏高。

只不外关于理思的证明与质疑，商场并未产生如斯次冬测般的四百四病，商场或消费者并未对此嗜好，以致有网友捉弄谈“理思这不即是在给我方洗白么”。

如斯看来，关于“懂车帝”的测试圭臬，多家车企早有不悦。

盘古智库高等盘考员江瀚告诉记者，“懂车帝”的冬测是在极点天气条目下进行的，这种测试不错更好地反馈车辆在恶劣环境下的性能阐述，但也需要商酌到测试的科学性和平正性，以确保测试斥逐的确实度和准确性。因此，“懂车帝”需要确保其测试措施、测试斥地和测试东谈主员的专科性和泰斗性，以幸免测试斥逐受到质疑。

测试圭臬难定

一直以来，新能源汽车的续航里程等性能备受热爱，尤其是冬季，这曾被业内认定为新能源汽车发展上必须攻克的勤奋。

记者采访了多位新能源车主，纯电车主告诉记者，“我买的是老款小鹏P7，买得较早，续航一直是我热爱的问题，好在如今小鹏的补能设施以录取三方的充电桩树立的愈发密集，这么的焦虑正在缓缓转好。”他补充谈，“不外在冬天，直率的天气会加速车辆动能的减少，续航焦虑在冬季尤为彰着。”

又名混动车车主则暗示，夏天用纯电，冬天用燃油依然成为我的用车风俗，“我曾在冬天强制纯电用车，但基本上80公里傍边就要充一次电，买车时圭臬续航关联词200公里”。

经过了解，不错说，低温依然成为新能源汽车续航里程的“杀手”。而所谓的冬测，更是业内关于新能源车的一次大考。据业内东谈主士先容，低温对车辆ACC的运转，自稳健巡航及进击制动反应皆是首要磨真金不怕火，由于冰雪路面摩擦统统低，制动距离会大大的蔓延，用通例录像+微波雷达的探伤数据模子依然弗成稳健这种场景。

不外，这类测试如实莫得归拢的圭臬。“懂车帝”动作一家业内较为认同的汽车自媒体平台，有好多汽车测评栏目，如夏日测评、冬季测评、拆车测评、碰撞测试等，测试车辆在高温与低温下的续航和充电效果、车身用料、刹车反应等。

但值得珍惜的是，其对车辆的部分测试圭臬仅是其本身归拢后的圭臬。

汽车分析师钟师指出，“懂车帝”有饱和资金可作念一般汽车媒体很难施行的汽车深度测试，是以莳植了“懂车帝”测试板块的传播力，但要是媒体经济收入来自车企告白投放，作念的方式又是评判车型性能锋利，从逻辑上很难保证能作念到公谈、平正。

钟师补充谈，要是存在与“懂车帝”实力相等的媒体不错作念类似考据，信息均衡度相对可相比，但若无，那在测评上便莫得最终处治有计议。

江瀚觉得，跟着中国新能源商场的基数愈发宽绰，商场需要树立愈加科学、平正、透明的汽车测试圭臬和圭表，以确保测试斥逐的真确性和确实度。同期，汽车制造商也需要积极参与并招引汽车测试圭表的制定亚洲博彩平台，以确保本身产物的品性和性能合乎商场需乞降消费者的期许。